|
|
|
|
|
|||
|
|
 |
TRANSGRIP® - Fésűsdilatáció
» Tapadóbevonat » Recézet » Kerékpárosvédelem
A modern óriáshídépítés kezdete óta a gyámpont hézagjának áthidalására vízáteresztő úttestdilatációt alkalmazunk ujj- ill. fésűs formában. A 70-es években egyre növekvő korroziós károkat lehetett felfedezni, mely a vízáteresztőképességre vezethető viszza. A TRANSGRIP® - fésűsdilatáció kifejlesztése által cégünknek sikerült a beruházó, a karbantartó, a felhasználó, a lakosság és a közlekedésbiztonság elvárásának megfelelő dilatációs fugát megterveznünk, mely a nagyteherszállítást és a nagy sebességet kifogástalanul kibírja és amelynek élettartama az építési szerkezetével azonos.
A TRANSGRIP® - fésűsdilatáció esetében a fugarést egy szabadon kinyúló ujj hidalja át. Az erős és anyagfáradásbiztos fésűelemek, melyek max. hosszúsága 2 méter, masszív, bebetonozott acélalépítménnyel lesznek kétsorosan összecsavarozva. Az alépítmény horgonyzása a jól bevált petyhüdt korong-/ kengyelelemekkel történik (az anyagfáradásbiztonság miatt nem előfeszített horgonnyal, mint néhány korábbi fésűs szerkezet esetében). A TRANSGRIP® - fésűsdilatáció ujjlemezei alatt egy mechanikusan lefogott és cserélhető, nagyvonalúan méretezett elasztomer (szállítószalag minőségű) lefolyó biztosítja a gyors és biztos vízelvezetést a híd vízelvezető rendszerébe és ezáltal növeli az aquaplaning elleni biztonságot. A vízelvezető lefolyó a lejtése által nagy öntisztító hatással bír, mely karbantartást alig igényel valamint az ujjközök magasnyomású vízsugárral könnyedén tisztíthatóak.
Az ujjfelületet egy speciális tapadóbevonattal lehet ellátni. Ez egy műgyantarétegbe ágyazott, magas kopásállóságú, nagyon kemény speciális kavicsból áll, mely a már így is alacsony zajszintet mégegyszer csökkenti és egy összehasonlíthatatlan csúszásbiztonságot nyújt.
A relatív nagy szerkezeti szélesség mellett ez a bevonat kitünő vezetői kényelmet biztosít.
A részletek különlegesen erős és masszív kivetele és a kopáselemek hiánya az építmény élettartamával azonos idejű kifogástalan funkciót tesz lehetővé. A dilatáció szigeteltsége védi az alatta fekvő berendezéseket a felületi anyagok rongálása ellen.
A járdatérségben lévő kábelvezetéseket és a hasonló építményeket a helyt megtakarító bádogszerkezetek könnyítik meg.
TRANSGRIP® - fésűsdilatáció minkétoldali betonküszöbbel való kialakítása a bevonat elkészítése után a tartószerkezetre és azután a közlekedési területre kerül beépítésre, mely ezáltal – a szintkülönbség kiküszöbölése miatt - optimális vezetői kényelmet biztosít.
A közvetlen bevonatcsatlakozással való kivitel egy nagyvonalúan méretezett acélszárral rendelkezik, melyet a megrendelő kérésére pótlólagosan egy mechanikus leszorítóval lehet éllátni. A masszív acélalszerkezet egy nagyvonalú nyílással ellátott, mely az öntött beton betöltését és tömörítését könnyíti meg. A TRANSGRIP® - fésűsdilatáció útsávonkénti beépítése esetében megosztottan is lehet a részeket szállítani. A forrón fémezett lemezeket mindenesetben hozzászállítjuk.
A vízelvezető membránokat, amennyiben ez szükséges, alulról és felülről lehet kicserélni. A membránok víztelenítése kifelé vagy egy lefolyócsonkon történik.
A járdaterületen további revizíós nyílásokat lehet beépíteni.
A kerékpárúttesteken való baleseteket megelőzhetjük a szabadalomra benyújtott védőberendezésünk által.
TRANSGRIP® - fésűsdilatációt ferdén is kiképezhetjük (típustól függően kb. 50°- ig).
A szerkezet alacsony építménymagassága különösen jól bevált
a szanálásoknál.
2003-ig egy típussort tudtunk ajánlani (F80; F140; F200; F260; F320; F380; F440). Ezen
típussorra 1998 óta rendelkezünk az Osztrák Köztársasaág Gazdasági
Minisztériumának engedélyével. (Ügyletszám: 860.300/32 - VI / B / 7 /98).
Annak érdekében, hogy az engedéllyel összefüggésben álló magas minőségi követelményeknek tartósan eleget tegyünk, termékünket a Stuttgart-i anyagbevizsgálói intézet idegenfelügyeli. Az idegenfelügyelet mellett természetesen folyamatos önfelügyeletet végzünk az ISO 9001 alapján. Több ezer folyóméter beépített TRANSGRIP® - fésűsdilatáció bizonyítja a használatban gyakorlott minőségi követelményünket.
[ TAPADÒBEVONAT
Bevezetés
A tapadóbevonat kifejlesztésére ösztönzött bennünket a relatív öreg ujjhézagokra utólagosan felhordott tapadóbevonattal való pozitív tapasztalat. Első ilyenfajta kisérleteinket Dipl. Ing. Nageler udvari tanácsos megrendelésére végeztük a Villach-i hídpályamesterségnél. Annak ellenére, hogy a tapadóbevonat elkészítését építési körülmények között vállaltuk, a karbantartó teljes megelegedettségére több évi szavatosságot értünk el. Az ilyenfajta tapadóbevonat felvitelének optimális előfeltétele bizonyára adott, amennyiben a korrizióvédelemet az üzemi gyártáskor végezzük és így még nagyobb élettartamot idézhetünk elő.
Műleírás
A tapadóbevonat alapja egy a német ZTV-RHD-ST (reakciósgyantával kötött vékonybevonat acélon) előírás szerinti korrozióvédelmi felépítmény epoxi bázisra, melynél az utolsó előtti vastagrétegbe kohóműi-salakszemcsét szornak. A beszórási anyagot az őrlés után szitálják és tisztítják, úgy, hogy csakis a kb. 2mm és 3mm-es szemcsék az epoxi gyantával erős kötést vesz fel. A kohóműi salak laza szemcséit ezután leseprik és felhordják az utolsó réteget úgy, hogy a bevonatból már csak a magas súrlódásellenálló salakszemcsék látszanak ki vagy másként fogalmazva 2/3 vagy 3/4 -e a szemcséknek epoxigyantába ágyazódik. Ezen tapadóbevonat hatékonysága kétszeres: egy hosszú időre szolgáló abszolút csúszásbiztonság mellett kitünő zajcsökkenést érhetünk el.
Rétegfelépítmény
ZTV-RHD-ST alapján bevizsgált:
1. GB: SSD 80 µm, Icosit HM Primer
1. DB: SSD 1mm, Icosit Elastomastic TF
2. DB: SSD 1mm, Icosit Elastomastic TF
Az építkezésen a csavarlyukakat a HV- alátét felső pereméig ki kell önteni Agropox Rw- vel ugyanúgy, mint a megkerülő rést az acélalépítmény és a fésüs lemez között.
Éltartam
Ahhoz, hogy az éltartalomról információt kapjunk, Bécsben az Arsenalnál,
Dr. Augustin egy kopásállósági vizsgálatot hajtottunk végre. A teszt
eredménye szerint a tapadóbevonatnak nagyobb az éltartama mint az ásványilag
kötött burkolatoknak (2. melléklet).
Zaj
Az osztrák déli autópálya Velden-nél lévő V 10-es objektumán felhordott rétegzés vizsgálatai kimutatták, hogy kb. 20 m-rel a rés előtt, a réstengelyben és kb. 20 m-rel a rés után semmilyen különbség nem mutatkozik a zajszint tekintetében. A szélsősávon a méréseket az IRD Mechanalysis márkájú kézi műszerrel végezték. Más szóval ez azt jelenti, hogy az áthaladáskor más úttestdilatációval ellentétben zajnövekedés nem tapasztalható.
[ RECÉZET
Bevezetés
A recézet fejlesztését a bécsi önkormányzat felkérése alapján
végeztük az erősen frekventált bécsi autópályán. A
fésűslemezek nagy szélessége miatt a nagy felületeket kerülnünk kellett.
Ennek értelmében bemarásokkal kisérleteztünk úgy, hogy olyan recézet
alakuljon ki, amilyen a jelenlegi kivitel.
Leírás
A forgalmi irányhoz képest rézsutosan futó árokformájú mélyedések kereszetben való bemarásával növekszik a súrlódás a gumiabroncs és fémlemez között a sima felületekkel ellentétben.
Ezen felületi sajátosság hatása kétszeres: az abszolut csúszásbiztonság mellett a barázdák mélysége által a felületi vízelevezetés is jelentősen nagyobb.
Optimális korrozióvédelem
Rétegfelépítmény a RVS 15.05.11 szerint – „S13“ rendszer
1. GB: SSD 70 µm
1. KS: SSD 80 µm
1. ZB: SSD 80 µm
1. DB: SSD 80 µm
2. DB: SSD 80 µm
Az építkezésen a csavarlyukakat a HV alátét felső pereméig, valamint a körülfutó rést a fémalépítmény és a fésűslemez között Agropox RW –vel kell kiönteni.
Èltartam
Ahhoz, hogy az éltartamról információt nyerjünk, Bécsben, az Arsenálban Dr. Augustin egy kopásállósági vizsgálatot végzett. A vizsgálat eredménye szerint a bordázat éltartam megegyezik az ásványilag kötött bevonatok éltartamával.
Zaj
A fésűshézag geometriája alapján nagyon alacsony zajszintet jelez. Ez abból
adódik, hogy a gumiabroncs, mindegy, hogy milyen állásban, egy részével a
fésűslemezeket érinti. Egy a szemben fekvő partra való hirtelen
történő felcsúszás nem lehetséges!
[ KERÉKPÁROSVÉDELEM
Bevezetés
A kerékpáros forgalom a főutak hidjain alapvetően egy az úttestől építészetileg elválasztott kerékpáros úton történik, mely csúszólemezekkel ellátott és egy veszélymentes közlekedést biztosít. A magasság kialakítására a RVS 15.45 idevonatkozó rendeletei érvényesek.
Mivel azonban nem kizárt, hogy a kerékpáros tilalmi jelzőtáblák ellenére, pl. gy edzés keretében, az úttesten közlekedik, kifejlesztettünk egy olyan védőszerkezetet, mely megakadályozza, hogy a relatív keskeny kerekek a fésük közötti résben fennakadjanak.
Ez a védőszerkezet a F 200-tól a F 380-ig terjedő tipusokra tervezettek; az F 80 és F 140-es kisebb dilatációs tipusoknál ez a szerkezet nem szükséges, mivel ott egyáltalan nem vagy csak -15 C° fok alatti hőmérsekletnél kialakuló rések keletkezhetnek, azonban ilyen hidegben kerékpáros közlekedés kizárt.
A csekély mértékű szerkezeti változásokat a terhelési biztonság és fáradási szilárdság szempontjából Ziv.Ing. Dipl.Ing Peter Fritsch minisztériumi rendelet szerint felülvizsgálta és ezeket jóváhagyta.
Leírás
Valamennyi nyílás a fésüslemezbe süllyesztve erősített
acélnyelvvel kerül lefedésre, amelyet a dilatáció mozgásakor a
mindenkor szembenlévő fésücsúcs alsó része lefelé nyom.
A rugóerő biztosítja, hogy egy állandó, felfelé irányuló
szorítónyomás legyen, mely az abroncs terhelésének ellenáll. Ez
érvényes a dilatáció valamennyi mozgási állapotára. A rendszert a
mellékletekben mutatjuk be.
Szabadalom
A kerékpáros védőszerkezetre A 99/00354 számon nemzetközi szabadalmat jegyeztettünk be.
Kisérletek
A működőképesség vizsgálatára egy 1:1 mértékű modelt állítottunk elő, és a saját kinematikai kisérleti üzemünkben 1999 márciusától kisérleteket hajtottunk végre. A tesztek során kiválasztottuk az anyagokat, a rugós acélnyelveket geometrikusan optimalizáltuk és a fésük alsó részét különböző szóróanyagok behatásával teszteltük a teljes mozgási időtartam alatt valamint egy 10 %-os NaCl oldattal szimuláltunk egy időjárási helyzetet. Végül a 1.4310 számú nyersanyagot választottuk ki.
[ |
